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保时捷涡轮引擎

百年涡轮引擎 - 保时捷驱动力的发展
　　
　　涡轮引擎技术可以说和和保时捷这个名字有着不可分割的关系。在1974年10月的时候，德国的运动车制造商在斯图加特开启了世界性的涡轮引擎在汽车上的使用，从那以后，每一代新款的保时捷 911涡轮技术都会使车迷们流连忘返：内置冷却系统、双涡轮，享有“世界最干净的汽车”之称，同时也是全世界的涡轮引擎开发基准。而如今，下一代保时捷的亮点集中在三个字母身上，那就是VTG（可变涡轮几何技术）。

这款新保时捷将会向我们展示世界上第一款拥有可变涡轮几何技术的涡轮增压汽油引擎。这种技术已经在上个世纪九十年代的时候就运用在了柴油引擎上，尤其是对于引擎适应性以及低速下的加速情况的改善做出了不可磨灭的贡献。近来，温度极高的废气成为了涡轮增加柴油引擎发展不可越过的障碍。保时捷在联手Borg Warner涡轮系统公司之后，终于解决了这个难题 。
　　
VTG系统的核心特征，就在于可变涡轮叶片能够正确的对引擎内部的气流起到一个导向的作用。可变涡轮几何技术的原理就在于它集小型以及大型排量的涡轮引擎的特征于一身--这样做的好处就在于能保证良好的反应以及在低速旋转时候的大扭矩、高性能和高速度，同时这样的扭矩可以在很大一个转速范围之内得到保持。14:26 2005-11-23柴油引擎，功率高达1750～2500马力。 这个技术首次应用在汽车上，是在上个世纪50年代末期的事情，不过那个时候的涡轮引擎还有反应延时的现象，这个毛病可以说在当日是无法克服的一个顽症。

看不懂=+lol+=

帮楼主放图片~不然大家不懂在看什么。。。=+64+=

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还不错，不过。。。。
还是我的motor好！！
哈哈=+lol+=

看不懂哦...好复杂!=+shocked+=